2月13日，广州市河汉区东谈主民法院责任主谈主员向第一财经记者示意，网传《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》的报谈并不属实，河汉区东谈主民法院并未受理过关联自动驾驶案件，也莫得处理过近似的案件。

此前曾有报谈称，河汉区东谈主民法院对一齐智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的包袱比例。文章称，2月10日，广州市河汉区法院对一齐智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的包袱比例，为行业建筑法律解释标杆。报谈称，小鹏汽车因智能驾驶系统（XNGP4.0）未能识别静止拦阻物承担70%补偿包袱，车主因未实时经受负30%包袱，总共补偿218万元。

尽管已被阐明为假音问，但上述报谈仍旧引起了公论和行业的要点温情。

以前几年里，搭载智驾的产物在优化用户使用体验的同期，在部分事故时也引起了包袱区别、事故原因判断等方面的争议。除了小鹏汽车外，问界、蔚来、理思等品牌均出现过疑似智驾事故的案例，在上述智驾事故中，车主、车企等该怎么区别包袱成为业界和公论经营的热门。

北京宣言（上海）讼师事务所讼师陆丽蓉告诉记者，我国不是判例法国度，然则法院在案件的审理中会参照最妙手民法院和各级法院已有指点案例和判例。上述案件要是属实，或将对改日同类型案件的判决产生影响。

尽管部分车企的产物依然具备点到点驾驶的智商，但关联智能驾驶系统仍是L2级驾驶援助系统，驾驶和包袱的主体为东谈主类驾驶员，即便处于智能驾驶状况中，东谈主类驾驶员仍需要对车辆进行监管，并承担相应的安全包袱。

同期，近两年来智驾系统浸透率快速普及，用户温情度水长船高。2025年着手，比亚迪、长安汽车等车企进一步鼓吹智驾系统的普及，提议“全民智驾、全系智驾”等标语，部分智驾系统亦被下放至10万元以下产物，智驾产物领域有望完了快速扩大。

华为智能汽车处置决议BU CEO靳玉志以为，本年智能驾驶一定过程上会成为汽车的标配，这是一个趋势；尤其当L2级别智驾浸透进低端车型，将有助于智驾产业升级换代。跟着智能驾驶的牢固迭代，不少车企和自动驾驶公司依然提议L3级别以上自动驾驶交易化的日程表，而国内公开谈路L3级别以上自动驾驶的关联划定尚未完善和明确。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏示意，2025年年中，小鹏汽车将推出V6全新大版，也便是准L3智商高阶自驾；2025年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余智商的自动驾驶。蔚来则声称其最新产物ET9基于L3级以上自动驾驶正向诱骗。

华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车处置决议BU董事长余承东曾在2024天下智能网联汽车大会上示意，L3级自动驾驶瞻望最快2025年完了商用，建议加速关联圭臬的立法。

何小鹏曾建议，在现存各部门、各场地鼓吹和制定的策略划定基础上，进一步完善法律划定体系，加速自动驾驶汽车关联立法，明确自动驾驶系统运行时的法律条款、产物准入条款、事故认定界限、产物包袱等，完善“蚁合安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等关联圭臬制定和管制法子。

小马智行副总裁、Robotaxi业务厚爱东谈主义宁告诉记者，通过手艺来鼓吹策略演进，扩大无东谈主驾驶交易化的空间是解释L4无东谈主驾驶Robotaxi交易样式可行性的维度之一。

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魏文

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